蔡团结：新能源客车从能用到好用差距还很大

“总体来看，新能源汽车已经从试用向能用过渡，但离好用差距还很大。”在2016中国电动汽车百人会夏季论坛上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结如是说。

他指出，交通运输行业是新能源汽车推广的主要途径，其中公交领域贡献极大。据了解，截止到2015年年底，全国新能源公交车辆达到8.6万辆，同比增长136%，其中纯电动车3.6万辆，同比增长3.9%。另外，初步规划，到“十三五”，新能源的公交车辆要达到20万辆。

虽然在公交领域迅速铺开，但在蔡团结看来，使用过程中，新能源客车的矛盾和问题仍然很多。

“一是安全的保障能力需要进一步提升。”蔡团结指出，据不完全统计，今年1~8月，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后发生了14起纯电动和混合动力客车的燃烧事故，引起了社会的广泛关注。经调查分析，多数原因是电池组技术故障，特别是夏季高温情况下，容易出现电池热失控等问题。他透露，去年因为客车生产企电池短缺，库存电池基本上都投向了公共交通行业，导致其中20%~30%的电池不合格，这个安全压力非常大。

二是技术支撑能力仍需要进一步提升。蔡团结表示，目前纯电动汽车的电池技术、整车技术等尚未明显突破，导致电池衰竭快，使用寿命短、续驶里程短，而这恰恰与公共交通的车用需求相违背。“我国公交车日常平均运营里程在186公里左右。如果将来汽车生产厂家推出的产品达不到200公里续驶里程，就别再折腾公交人了，也别再折磨驾驶员来回充电、来回换电了。因此，下一步公交车必须提高准入门槛，否则最后是把老百姓的人命当儿戏。作为交通部门的天职，我们必须让老百姓安全便捷地出行，交通用产品不是试验田，应该是成熟的产品。”他说。

三是可持续发展能力需要进一步提升。“当前中央财政、地方财政出台了很多财政扶持政策，对新能源汽车发展发挥了重要作用。”但蔡团结认为，目前扣除财政补贴以后，一些部分车型纯电动购车成本还是高于同类型的燃油车，纯电动车的维修保障费用也为同类型燃油车的2倍左右，因此还需要政府、社会、企业各方的共同努力继续推进解决。

对于下一步的工作，蔡团结表示，要科学推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用。“首先就要用安全的产品。因为安全是首位的，没有安全，一切无从谈起。其次是要用好用的产品。通俗来说就是要用符合交通运营需求的产品，从根本上避免你生产什么我用什么的情况发生。”他说。