部分车企自掏腰包给消费者“进补”

近年来，“政府补贴”似乎一直和新能源车“捆绑销售”。继享受了两年时间的国家、地方双补之后，2016年起，上一轮新能源补贴退市。本届车展上，部分参展商设新能源补贴专区，自掏腰包给消费者发“补贴”。

补贴“空窗期”新能源车销量降6成

今年的大连国际车展上，新能源汽车参展规模创下历届之最，七八家国内汽车厂商都拿出最新新能源汽车产品大规模集中亮相，部分参展商租用了上千平方米的场地进行展示。

近两年来的大连国际车展上，享受国家、大连地方政府双重补贴的新能源汽车成为重头戏。多家车企都推出已上市或者尚属研发中的新能源汽车。今年，国家、地方的刺激政策都已经收官。进入补贴“空窗期”的新能源车陷入销售困境。

作为国家新能源汽车推广应用地区，2013年—2015年，大连消费者购买新能源汽车，可以获得中央财政补贴。2014年，大连也出台了国内最大力度的新能源汽车补贴政策，对符合中央财政补贴范围的新能源汽车消费者，大连市财政将一次性按与中央财政0.8∶1的比例给予配套补贴，包括私人购车在内将享受国家和地方的“双补”。此外，根据财政部、国家税务总局及工信部相关政策，2017年12月31日之前，获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车等满足条件的新能源汽车，购车可免征车辆购置税。消费者享受两级补贴总额最高可达购车款的70%。

根据国家对新能源汽车推广试点的时间表，去年是本轮优惠政策的最后一年。目前国家调高了补贴门槛，地方正在酝酿中，新能源汽车的补贴处于“断电”状态。

补贴政策退市对于新能源汽车市场的影响是立竿见影的。中汽协3月给出的数据显示，2016年前两个月新能源汽车累计销售3.57万辆，相比2015年12月8.4万辆的销量下降57.4%。

记者注意到，为了迎合市场的“补贴依赖症”，本届车展上，部分车企仍然和去年一样打出“新能源车补贴”的促销，对混合动力的新能源车补贴3000元，不过实际上补贴是由车企自掏腰包。参展商的展板宣传注明，大连地区“补贴先享”，由公司直接补贴，且只对前30名购车者有效。

充电、维修、置换仍是消费者选购心结

就直观数据而言，新能源汽车的动力和燃油动力车的差距不算大。记者在展场看到，一款1.5T的油电混合国产新能源车，最高时速可达185公里，电动模式下，充电一次（8小时左右）续航里程为70公里。在燃油模式下百公里平均油耗在7.5升—8升。就使用成本来讲，目前国家对纯电动汽车充电价格给予优惠政策，市民使用纯电动汽车充电价格执行合表电价，每千瓦时0.52元，纯电动乘用车每充一次电基本在7元钱左右，能行驶120公里以上。